Anagramme & Informationen zu | Spanisch Wort BIPALA

Beispiele für die Verwendung von BIPALA in einem Satz

• De este modelo nació el R172K Hawk XP, producido entre 1977 y 1981 tanto por Cessna como por Reims, y que montaba motores de inyección Continental IO-360K (posteriormente IO-360KB) rebajados a 145 kW (195 CV) de potencia al que se incorporó una hélice bipala de velocidad constante.
• Dos prototipos fueron construidos, el primero mostraba alerones balanceados de cuerda paralela, y una hélice cuatripala, y el segundo con alerones no balanceados, encintados inversamente y con una hélice bipala.
• El motor tenía cuatro cilindros en línea, estaba refrigerado por agua y mediante dos cadenas movía solidariamente las dos hélices bipala de madera.
• Accionaba una hélice bipala de duraluminio Curtiss-Reed de paso fijo realizó su primer vuelo el 6 de julio de 1926.
• El Hughes 269 fue diseñado con un rotor principal tripala totalmente articulado, con diseño de Drago Jovanovich, y un rotor de cola bipala que permanecerían como características distintivas de todas sus variantes.
• La planta motriz era un motor radial de 7 cilindros IAM K-7, una versión construida bajo licencia del Gnome et Rhône K7 de 420/430 hp que impulsaba una hélice bipala y el montaje del motor incorporaba un carenado NACA.
• Estaba equipado con un motor en línea Isotta Fraschini Asso XI de 860 hp de bajo consumo refrigerado por líquido, a pesar de su apariencia de motor radial que le confería una velocidad máxima de 275 km/h; ocasionalmente se usaron de 880 hp; dicho motor accionaba una hélice bipala de madera o tripala metálica, estando instalado en una amplia góndola situada en la sección central.
• Por lo tanto, una hélice bipala obstruiría la ametralladora seis veces por cada disparo y una cuatripala doce veces.
• Se dispusieron en tándem en configuración Push-pull (espalda contra espalda) sobre la sección central alar, accionando uno una hélice bipala de madera tractora y el otro una propulsora del mismo tipo.
• Una nueva variante mejorada, el Y1A-18, se había actualizado con motores radiales Wright R-1820-47 de 630 kW (850 hp) con hélices tripala que reemplazaban a las bipala originales.
• y FIAT que tuvo el fuselaje recubierto en tela, dotado de un único motor en la proa, movía una hélice bipala, con doble cabina de tipo abierta, en disposición tándem; las alas de igual envergadura (arriba y abajo) eran interconectadas por una doble pareja de montantes y arriostradas con cables, entre ellas y el fuselaje, el empenage de tipo monoplano arriostrado con cables y un montante del fuselaje a su intradós en ambos estabilizadores horizontales.
• La planta motriz del demostrador fue cambiada por el motor bóxer Continental C85 de cuatro cilindros refrigerado por aire, actualizado con inyección de combustible, y equipado únicamente con una unidad reductora de velocidad de correa múltiple para mover su hélice Aeroproducts bipala de paso variable y 2,75 m de diámetro, que contribuyó en gran medida a las fabulosas características de vuelo STOL del avión demostrador.
• Para el vuelo horizontal, el motor se desconectaba de los compresores y propulsaba en su lugar la hélice propulsora bipala.
• Se unió a la cubierta superior un botalón de cola de aleación, trapezoidal y monocasco, con un rotor de cola antipar bipala.
• Tras las pruebas, el XF12C-1 fue rechazado como caza, y, el 7 de diciembre de 1933, este avión fue redesignado en la categoría Scout (explorador) como XS4C-1 y remotorizado con un radial Wright R-1820-80 de 522 kW (700 hp), moviendo una hélice bipala.
• Era un biplano de dos vanos de configuración canard y envergaduras desiguales sin ninguna superficie estabilizadora vertical o timón, y estaba propulsado originalmente por un motor JAP de 7 kW (9 hp) montado delante del ala, moviendo una hélice bipala propulsora de aluminio montada detrás de la misma.
• Este modelo era un monoplano de ala media y configuración tractora, propulsado por un motor rotativo Gnome Omega de siete cilindros y 50hp, moviendo una hélice Chauvière Intégrale bipala.
• Por delante del ala, el fuselaje era corto y el motor bóxer bicilíndrico Douglas de 750 cc refrigerado por aire propulsaba una hélice bipala.

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