Informationen zu | Spanisch Wort TROLEBUSES

Beispiele für die Verwendung von TROLEBUSES in einem Satz

• Incluye diversos medios como autobuses, taxis, trolebuses, tranvías, trenes, ferrocarriles suburbanos, ferris, teleféricos, funiculares y bicicletas.
• Las líneas y sistemas de la CTSS permanecieron sin grandes variaciones hasta que el 18 de julio de 1948 se incorporó un nuevo sistema de transporte a las calles de la ciudad, y que sustituyó a los viejos tranvías que aún prestaban servicio en las líneas de Venta Berri e Igueldo: los trolebuses eléctricos.
• En ella se encuentran los talleres del mismo nombre, donde se da mantenimiento y descanso a los vagones, y también es en estos talleres donde llegan todos los trenes nuevos de rodadura neumática neumática del STC, siendo el lugar donde se les hace sus primeras pruebas; esto se logra por medio de una vía convencional, la cual se encuentra en el extremo oriente del complejo cerca del encierro de trolebuses y que se conecta con la vía que se encuentra en la calle Ferrocarriles Nacionales de México.
• Las tres líneas, junto a 2 ferrocarriles urbanos y 7 extraurbanos, 4 funiculares, 3 líneas tranviarias, 4 líneas de trolebuses y más de 100 líneas de autobuses, constituyen un conglomerado de transportes integrados, coordinado por la Región de Campania a través de la Agenzia Campana Mobilità, Infrastrutture e Reti.
• En Chile también se les denominaban como "troles" y corresponde a una iniciativa de la empresa de reemplazar los trayectos de tranvía por trolebuses.
• Packs de trolebuses, monorrailes y trenes por levitación, junto con sus correspondientes vías y estaciones.
• En Bilbao, Bilbobús (Veolia) recuperará (no exactamente pues las líneas clásicas eran servidas por trolebuses del modelo Q1, de la red londinense clausurada en 1962 cuando fueron sustituidos por el Routemaster, y vendidos a diversas ciudades españolas que disponían de filovías) los autobuses de dos pisos, del modelo Berlinés , pero están esperando para poder matricularlos que el Congreso de los Diputados, aumente la altura máxima de 4 metros establecida desde los años 80 a la antigua de 4,50 metros, moción presentada por el PNV y aceptada parcialmente al aprobar los diputados una altura máxima de 4,21 metros para autobuses urbanos, claramente insuficiente a no ser que el ayuntamiento este capacitado para permitir que dentro de su municipio un porcentaje de tolerancia para llegar como mínimo a los 4,38 metros londinenses, o a matricularlos como vehículos especiales (o recuperar los trolebuses exentos de matriculación sino disponen de movilidad auxiliar).
• Un año más tarde, en 1984, las rutas Par Vial y Obrero empezaron a cubrir el servicio con trolebuses y, en completo desarrollo, el Ejecutivo del Estado autorizó la Ejecución de los Proyectos Eléctricos denominados Eje Norte – Sur (Federalismo Norte y Colon sur en la Avenida 18 de Marzo), Eje 16 de Septiembre (Ruta 700) y Eje Independencia (Ruta 600); razón por la cual se adquirieron 75 km de línea de contacto para trolebús y 18 subestaciones rectificadoras de potencia.
• El proyecto comenzó a plantearse por la Alcaldía del municipio Libertador, pero no fue sino hasta 2005 cuando se empezaron a realizar los primeros estudios sobre la factibilidad de un sistema de trolebuses que ayudara a descongestionar las vías caraqueñas y a reordenar el tráfico de la capital.
• Es importante mencionar que para esta línea solo se adquirieron trolebuses modernos con la capacidad de desconectarse de las catenarias en caso de descompostura o incidentes en las vialidades para no obstruir la ruta.
• La Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), para ese entonces, el propietario del ferrocarril elevado de Brooklyn, arrendó la línea Culver (hacia Brooklyn Heights Railroad) el 18 de junio de 1899, y empezó a usarla no solo para tomar los trenes del ferrocarril elevado si no que también a los trolebuses a Coney Island.
• Durante los años 1970 se continuaron los esfuerzos por fortalecer el servicio y se convirtieron en un sistema alimentador de la red del Metro; en 1979, con la creación de los Ejes Viales, aunque la red tranviaria desapareció del centro de la ciudad, los trolebuses se convirtieron en el transporte principal que correría sobre estas nuevas vialidades.
• Durante esta época se trataron temas importantes: el área de transporte público de pasajeros con el pago con cospel y tarjeta electrónica, la instalación del servicio de trolebuses, el nuevo Código de Tránsito, el frustrado intento por crear un ferrourbano, el Código de Espectáculos Públicos, con ordenamiento sobre expendio de bebidas alcohólicas, etc.
• Este parque es conocido por su nombre ya que fue el sitio del "trolley barn", el lugar donde se enviaban los trolebuses para que fuesen reparados hasta reemplazarlos por autobuses en los años 1950.
• A diferencia del sistema pionero de Curitiba que es alimentado por gasóleo, en el proyecto original de São Paulo estaban previstos los autobuses eléctricos, como en ocurre con los trolebuses, pero la alcaldesa Marta Suplicy demostró preferencia por autobuses híbridos enchufables, con baterías eléctricas cargadas por motores de combustión.
• Cada eje vial se diseñó para ser una línea sagital en un solo sentido o en doble sentido, y en las avenidas a las que se les asignó un solo sentido de circulación, se les dotó un carril en dirección opuesta para uso exclusivo de vehículos de transporte público, como trolebuses, autobuses de la empresa gubernamental del Distrito Federal, autobuses concesionados o vehículos de emergencias.
• En los trenes férreos la alimentación es por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores) y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de pantógrafo, con un patín de rozamiento de carbón.
• En los trenes férreos la alimentación es por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores) y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de pantógrafo, con un patín de rozamiento de carbón.
• La alimentación de los trenes es por catenaria con 750 VCD (en forma similar a los trolebuses, por medio de un cable de cobre o aluminio, soportado con aisladores) y la toma de alimentación es por medio de un mecanismo de pantógrafo, con un patín de rozamiento de carbón.
• Durante sus años al frente de la región, se llevaron a cabo importantes proyectos de desarrollo, como plantas petroquímicas, granjas avícolas, extracción de aguas subterráneas, trolebuses urbanos (1967), autobuses, el Hotel Tomsk, el aeropuerto de Bogachevo (1968), el Palacio de los sitios y los deportes (1970), el puente municipal sobre Tom (1974) y el teatro dramático (1978).

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